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烏俄沖突顛覆全球航運(yùn)業(yè) 海運(yùn)費(fèi)率或?qū)⑸蠞q兩到三倍
烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)有可能顛覆正從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇的全球航運(yùn)業(yè)。隨著制裁開始對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生影響，最大的海運(yùn)集裝箱集團(tuán)馬士基(AMKBY.US)和Mediterranean Shipping已經(jīng)暫停了往返俄羅斯的業(yè)務(wù)預(yù)訂。
一方面，嚴(yán)格的貨物檢查對(duì)貨物托運(yùn)人干造成極大的困擾，相關(guān)的檢查需要確保托運(yùn)人沒有違反歐盟和英國(guó)的制裁。此外，公司也因?yàn)橄嚓P(guān)水域存在安全上的不確定性而停止運(yùn)營(yíng)。
例如，一艘裝載原油或液化天然氣的船有可能在啟航幾天后就受到制裁，這將導(dǎo)致貨物滯留在海上，公司不得不承擔(dān)成本。供應(yīng)鏈咨詢公司FourKites的格倫?克普克(Glenn Koepke)表示，海運(yùn)費(fèi)率甚至可能從目前每40英尺集裝箱1萬(wàn)美元的價(jià)格上漲兩到三倍。
另一方面，隨著空域的關(guān)閉，情況將變得更加糟糕。空運(yùn)是海運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵的貨運(yùn)替代方案。由于歐盟、加拿大和美國(guó)已經(jīng)對(duì)俄羅斯航空公司關(guān)閉了領(lǐng)空，這將促使俄羅斯采取報(bào)復(fù)措施。
而一直以來(lái)，日本在亞洲飛往歐洲和美洲的空運(yùn)業(yè)務(wù)中，一直扮演著重要角色，但一些日本航空公司已經(jīng)完全停止飛往歐洲的貨運(yùn)航線。同時(shí)，制裁還影響了西伯利亞大鐵路的運(yùn)營(yíng)，該鐵路是中國(guó)貨物經(jīng)俄羅斯運(yùn)往歐洲的通道。
此外，根據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)的數(shù)據(jù)，俄羅斯和烏克蘭海員占全球航運(yùn)勞動(dòng)力的七分之一。這些重要的工作人員不容易被替換，而禁飛令使相關(guān)人員往返港口變得更加困難。據(jù)了解，黑海是重要的大宗商品出口航線，但自烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，該航線的船只往來(lái)也被暫停。
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